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Conhece o Corolla XRS? Muitos dizem que o Toyota Corolla é o carro perfeito para quem tem mais de 50 anos de idade e qualquer um que ocupe o posto de motorista dentro do sedã médio japonês envelhece alguns anos.

Mas o Toyota Corolla XRS tenta provar o contrário.

Se você ainda não conhece o Toyota Corolla XRS, vamos apresenta-lo: ele nada mais é que a versão esportivada do sedã mais vendido no Brasil e no mundo. Sim… sabe o falecido Fiat Palio Sporting e o Chevrolet Onix Effect?

Então, é quase a mesma receita aplicada num carro maior, mais caro e mais refinado. Mas, é claro, sem tantos abusos para não perder a linha.

Confira abaixo todos os principais detalhes da trajetória do Corolla XRS no Brasil:

Lançamento do Corolla XRS no Brasil em 2012

Eis o primeiro Corolla XRS comercializado pela Toyota no mercado brasileiro. O modelo fez a sua estreia por aqui no início de 2012 com a tentativa de dar um ar mais jovial ao sedã médio e tentar atrair um público mais jovem.

A novidade chegou meses após a nova geração do Honda Civic, que foi lançada com aprimoramentos e era mais moderno que o Corolla.

O Corolla XRS se posicionava como a versão intermediária do sedã da Toyota, entre os modelos XEi e Altis.

Porém, ao contrário do que acontecia nos EUA, a marca optou por lançar o XRS brasileiro apenas com modificações cosméticas. Ou seja, nada de motor mais potente.

Entre as novidades, adotou uma grade frontal com barra horizontal em tom grafite, faróis com máscara negra, spoilers dianteiro e traseiro, saias laterais, rodas de liga-leve do XEi pintadas também em grafite, lanternas traseiras em LED e aerofólio com brake light integrado.

Oferecia ainda logotipo com letras em vermelho na tampa traseira.

Já o interior foi decorado com bancos revestidos em couro preto perfurado com costuras contrastantes na cor vermelha, tapetes exclusivos, volante multifuncional com desenho diferenciado, base achatada, paddle shifts e revestimento em couro, entre outros.

Debaixo do capô, o conhecido motor 2.0 16V Dual VVT-i flex aspirado de quatro cilindros, que entrega 142 cv com gasolina e 153 cv com etanol, a 5.800 rpm.

O torque é de 19,8 kgfm, a 4.000 rpm, e 20,7 kgfm, a 4.800 rpm, respectivamente. Atrelado a ele, um câmbio automático de quatro marchas.

AToyota disse que ajustou a suspensão do Corolla XRS para deixar a traseira do carro mais estável nas curtas.

O modelo pode atingir os 100 km/h em cerca de 11,6 segundos. A velocidade máxima do carro é de 193 km/h.

A lista de equipamentos seguia a mesma linha do Corolla XEi, com direito a quatro airbags, faróis de neblina, retrovisores externos com rebatimento elétrico e luzes indicadoras de direção, piloto automático, volante multifuncional, sistema de som com entrada USB, computador de bordo, ar-condicionado digital, entre outros. Mais tarde, ganhou central multimídia com tela touchscreen.

Ele era oferecido por a partir de R$ 79,5 mil, ou R$ 1,5 mil a mais que o XEi. A linha oferecia também os modelos XLi 1.8 MT e AT e GLi 1.8 MT e AT, com preços a partir de R$ 64,5 mil.

Já o Altis topo de linha custava R$ 87,8 mil.

Toyota Corolla XRS – 2017 a 2019

Depois de algum tempo, os brasileiros puderam conhecer a nova geração do Toyota Corolla, considerada a 11ª a nível global. O modelo estreou com preços entre R$ 66.570 e R$ 92,9 mil, porém, apenas nas configurações GLi, XEi e Altis.

O Corolla XRS ficou de fora e seria lançado somente na versão reestilizada do sedã.

Foi em março de 2017 que o Toyota Corolla 2018 estreou as primeiras mudanças da linha por aqui.

Ele recebeu retoques estéticos, melhorias no interior e novos equipamentos de série. Além disso, o Corolla XRS voltou a fazer parte da linha.

Esta nova geração do Toyota Corolla XRS foi anunciada com um visual bem mais arrojado, marcado pelos faróis mais afilados conectados à grade e o para-choque mais marcante.

Além disso, a carroceria conta com formas mais bem esculpidas e uma traseira com terceiro volume bem formulado.

O visual “esportivo” é realçado pelos spoilers dianteiro e traseiro, saias laterais, rodas de liga-leve diamantadas de 17 polegadas (as mesmas do Altis topo de linha), faróis e lanternas escurecidos e um aerofólio posicionado na parte superior da tampa do porta-malas com a terceira luz de freio integrada. Há também ponteira de escape cromada.

Ele está disponível apenas nas cores Branco Polar e Preto Eclipse, esta última por R$ 1,5 mil a mais.

Por dentro, o Corolla XRS não surpreende e é mais discreto que sua antiga geração.

Se diferencia apenas pelo acabamento predominantemente preto, com bancos revestidos em couro preto e com costuras contrastantes na cor branca, além de apliques imitando alumínio no painel, console central e painéis de porta.

Entre os equipamentos, o Toyota Corolla XRS oferta sete airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, faróis de LED com nivelamento automático, chave presencial, faróis com acendimento automático, câmera de ré, volante multifuncional, retrovisor interno eletrocrômico, chave presencial, partida do motor por botão, piloto automático, central multimídia com navegador GPS, computador de bordo com tela TFT de 4,2 polegadas, entre outros.

O motor é o mesmo do XEi e do Altis. Ou seja, um 2.0 Dual VVTi 16V flex de até 154 cv e 20,7 kgfm, com câmbio automático do tipo CVT que simula até sete marchas e tem paddle shifts atrás do volante.

A Toyota diz que o Corolla XRS 2019 vai de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos. A velocidade máxima do carro é de 199 km/h.

Um dos problemas é que o Corolla XRS é praticamente um XEi travestido de esportivo, mas que cobrava R$ 9,9 mil a mais por isso. Pelo menos na época do seu lançamento.

Enquanto o XEi partia de R$ 99.990, o XRS tinha preço inicial de R$ 108.990.