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Toro 2017: preço, versões, fotos, motores, consumo, detalhes

Fiat Toro Freedom 1.8 AT

A Fiat Toro 2017 chegou ao mercado nacional com uma versão adicional como novidade, sendo essa a Freedom com motor Tigershark 2.4 de até 186 cavalos.

Além do motor 2.4, a Toro tinha ainda o 1.8 com até 139 cavalos e 2.0 diesel com 170 cavalos, sendo este último com transmissão manual de seis marchas ou automática com nove marchas e tração nas quatro rodas.

A Toro diesel ainda tinha opção de tração dianteira com transmissão manual de seis marchas. Essa versão, atualmente, pode ser encontrada com preços acima do valor sugerido na época, visto que saiu de linha pouco tempo depois.

Hoje, a Toro diesel só está disponível com câmbio automático e tração 4×4.

Toro 2016: preço tabela, versões, motores, consumo, fotos

Com 4,915 m de comprimento, 1,844 m de largura, 1,680 m de altura e 2,990 m de entre-eixos, ela fica abaixo da Ridgeline, que mede 4,35 m de comprimento. Dotada de linhas fluídas, a Toro surgiu para ser uma intermediária.

Com cabine dupla, a Fiat Toro 2017 tem espaço interno suficiente, menor que o de uma picape média, mas aceitável dado seu porte. A caçamba não é grande, tendo 820 litros, mas adequada para muitos usos.

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Por dentro, o ambiente da Fiat Toro é baseado nos irmãos da Jeep, tendo um padrão de acabamento similar ao da marca americana e bem distinto daquele oferecido pela italiana no Brasil.

O mais estranho da Toro é que não se trata de um produto Jeep modificado, mas de um carro com plataforma da própria Fiat, asim como o motor diesel, visto que os dois motores flex se originaram na Chrysler.

Painel, cluster com display digital de 7 polegadas, multimídia, detalhes do acabamento, cores e outros itens, são todos similares ou semelhantes aos usados nos modelos Renegade e Compass.

Com eles, a Toro 2017 era feita em Goiana-PE, num complexo chamado Polo Automotivo Fiat-Jeep, que resgatou a produção de carros da marca americana no estado nordestino. No passado, a Willys-Overland produziu o CJ-5.

Toro 2017 – detalhes

A Fiat Toro 2017 tinha frente com faróis duplos posicionados abaixo dos repetidores de direção e luzes diurnas em LED, friso cromado superior com logotipo da marca e grade inferior preta, com friso cromados.

Abaixo, o para-choque tem molduras pretas com faróis de neblina circulares e detalhes cromados, além de protetor inferior metálico. Nas laterais, saias de rodas protegidas, tal como a base das portas, com direito a friso cromado.

Os retrovisores e as maçanetas são na cor do carro, com o teto tendo barras longitudinais e transversais. Há também antena no teto. Já na traseira, as lanternas são compactas e em LED, tendo tampa bipartida com travamento elétrico.

Já o vidro traseiro tem desembaçador, mas sem grade de proteção, embora haja terceira luz de freio e luz da caçamba. As rodas de aço ou liga leve são aro 16 polegadas com pneus 215/65 R16 ou liga leve com aro 18 polegadas e pneus 225/55.

No interior, o painel tem dois tons de preto e cobre, além de cluster analógico com display digital de 7 polegadas, configurável. Velocímetro e contagiros são grandes, com os demais digitais.

O volante padrão Jeep, tem controles de áudio e mídia atrás, tendo ainda paddle shifts, bem como comandos de computador de bordo e piloto automático. Em couro, tem ajustes em altura e profundidade, bem como assistência elétrica.

Já o ar condicionado é dual zone, podendo ter manual, além de multimídia com tela de 5 polegadas, câmera de ré, Bluetooth e projeção para Android Auto/CarPlay. No console, havia ainda entrada USB e comandos de tração.

Toro 2017 – versões

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  • Fiat Toro 2017 Freedom 1.8 Flex 4×2 AT6
  • Fiat Toro 2017 Freedom 2.4 Flex 4×2 AT9
  • Fiat Toro 2017 Freedom 2.0 Diesel 4×2 MT6
  • Fiat Toro 2017 Freedom 2.0 Diesel 4×4 MT6
  • Fiat Toro 2017 Volcano 2.0 Diesel 4×4 AT9

Equipamentos

Fiat Toro Freedom 1.8 Flex 4×2 AT6 – Motor 1.8 e transmissão automática de seis marchas, mais ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos nas quatro portas, travamento central elétrico, retrovisores elétricos, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, luzes diurnas em LED, lanternas em LED, retrovisores e maçanetas na cor do carro, rodas de aço com calotas aro 16 polegadas, pneus 215/65 R16, freios com ABS, airbag duplo, entre outros.

Opcionais: multimídia com tela de 5 polegadas, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, grade cromada, cluster com display TFT, ar-condicionado dual zone, rodas de liga leve aro 16 polegadas, volante em couro, bancos em couro e tecido, capota marítima, câmera de ré, Bluetooth, USB, piloto automático, airbags laterais/cortina/joelho, extensor de caçamba, teto solar elétrico, barras longitudinais no teto, entre outros.

Fiat Toro Freedom 2.4 Flex 4×2 AT9 – Itens da Freedom 1.8 Flex, mais motor 2.4 e câmbio automático de nove marchas.

Opcionais: Os mesmos da Freedom 1.8.

Fiat Toro Freedom 2.0 Diesel 4×2 MT6 – Itens da Freedom 1.8 Flex, mais motor diesel 2.0 e câmbio manual de seis marchas.

Opcionais: Os mesmos da Freedom 1.8.

Fiat Toro Freedom 2.0 Diesel 4×4 MT6 – Itens da Freedom 1.8 Flex, mais motor diesel 2.0 e câmbio manual de seis marchas, tração 4×4 com reduzida, controle de descida e bloqueio eletrônico do diferencial.

Opcionais: Os mesmos da Freedom 1.8.

Fiat Toro Volcano 2.0 Diesel 4×4 AT9 – Itens da Freedom 1.8 Flex, mais motor diesel 2.0 e câmbio automático de nove marchas, mais controle de descida, 4×4 com reduzida e bloqueio eletrônico do diferencial, além de opcionais da Freedom e rodas de liga leve aro 18 polegadas com pneus 225/55 R18.

Opcionais: teto solar elétrico, bancos em couro e tecido, airbags laterais/cortina/joelho, sensor de pressão dos pneus, banco do motorista com ajustes elétricos, capota marítima, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, chave presencial, partida remota e paddle shifts.

Preços

Preços do modelo no lançamento:

  • Fiat Toro Freedom 1.8 Flex 4×2 AT6 – R$ 82.930
  • Fiat Toro Freedom 2.4 Flex 4×2 AT9 – R$ 98.730
  • Fiat Toro Freedom 2.0 Diesel 4×2 MT6 – R$ 98.730
  • Fiat Toro Freedom 2.0 Diesel 4×4 MT6 – R$ 107.150
  • Fiat Toro Volcano 2.0 Diesel 4×4 AT9 – R$ 124.550

Toro 2017 – motor

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A Toro 2017 tinha três famílias de motores a combustão, sendo dois de ciclo Otto e um de ciclo Diesel. Na época, a Fiat decidiu enriquecer o portfólio com o motor Tigershark 2.4, que se uniu aos E.torQ 1.8 e Multijet 2.0, esse a diesel.

Com injeção eletrônica multiponto, possui sistema de pré-aquecimento de combustível para partida a frio. Além disso, dispõe ainda de Start&Stop. Tendo 2.360 cm3, o Tigershark tem 174 cavalos a 6.250 rpm e 23,5 kgfm a 4.000 rpm.

Esses números são com gasolina, enquanto no álcool, ele tem 186 cavalos e 24,9 kgfm, nas mesmas rotações. Trata-se de um motor forte, que é muito usado nos EUA, porém, tinha um grande defeito, o elevado consumo.

Ele foi adicionado à versão Freedom com transmissão automática ZF de nove marchas, modo Sport e trocas de marcha com paddle shifts no volante. Como essa opção da Toro 2017 não tinha tração 4×4, toda força ficava na dianteira.

Assim, a Toro 2.4 podia andar bem com seus 1.704 kg. Mas, nas versões mais baratas, o motor era outro, também de origem Chrysler. Antes da FCA, hoje Stellantis, a montadora americana tinha um acordo com a BMW.

Com 1.747 cm3, bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, com comando acionado por corrente, o E.torQ – nome dado pela Fiat – entregava até 132 cavalos, mas foi atualizado e na Toro 2017, ia até 139 cavalos a 5.750 rpm no álcool.

Na gasolina, fazia 135 cavalos, com torque em 18,8 kgfm ou 19,3 kgfm no etanol, ambos a 3.750 rpm. O E.torQ foi a saída da Fiat para se livrar do acordo com a GM, visto usar o motor Família I 1.8 8V anteriormente.

Com 1.956 cm3, o motor diesel da Toro tem taxa de compressão de 16,8:1, entregando assim 170 cavalos a 3.750 rpm e 35,7 kgfm a 1.750 rpm. Para o Brasil esse motor chegou com duas opções de câmbio.

O primeiro era manual de seis marchas com embreagem de acionamento hidráulico, enquanto o segundo era automático ZF de nove marchas. Com modo Sport e paddle shifts, a Toro 2017 diesel tinha tração dianteira ou 4×4.

Desempenho

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  • Fiat Toro 1.8 Flex 4×2 AT6 – 12,2 segundos e 175 km/h
  • Fiat Toro 2.4 Flex 4×2 AT9 – 9,9 segundos e 200 km/h
  • Fiat Toro 2.0 Diesel 4×4 AT9 – 10,0 segundos e 188 km/h

Consumo

  • Fiat Toro 1.8 Flex 4×2 AT6 – 6,4/7,8 km/l e 9,6/11,2 km/l
  • Fiat Toro 2.4 Flex 4×2 AT9 – 5,9/7,4 km/l e 8,6/10,8 km/l
  • Fiat Toro 2.0 Diesel 4×4 AT9 – 9,0/11,2 km/l

Toro 2017 – manutenção e revisão

Revisão10.000 km20.000 km30.000 km40.000 km50.000 km60.000 kmTotal
1.8 FlexR$ 420,00R$ 728,00R$ 680,00R$ 904,00R$ 760,00R$ 1.448,00R$ 4.940,00
2.4 FlexR$ 484,00R$ 704,00R$ 732,00R$ 888,00R$ 724,00R$ 1.976,00R$ 5.508,00
2.0 DieselR$ 720,00R$ 1.212,00R$ 1.328,00R$ 3.260,00

Toro 2017 – ficha técnica

Motor1.8 E.torQ2.4 Tigershark2.0 Multijet
Tipo
Número de cilindros4 em linha4 em linha4 em linha
Cilindrada em cm3174723601956
Válvulas161616
Taxa de compressão12,5:1ND16,5:1
Injeção eletrônicaIndiretaIndiretaDireta, turbo
Potência máxima135/139 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol)174/186 cv a 6.250 rpm (gasolina/etanol)170 cv a 3.750 rpm (diesel)
Torque máximo18,8/19,3 kgfm a 3.750 rpm (gasolina/etanol)23,5/24,9 kgfm a 4.000 rpm (gasolina/etanol)35,7 kgfm a 1.750 rpm (diesel)
Transmissão
TipoAutomática de 6 marchasAutomática de 9 marchasManual de 6 marchas ou automática de 9 marchas
Tração
TipoDianteiraDianteiraDianteira ou Integral
Direção
TipoElétricaElétricaElétrica
Freios
TipoDiscos dianteiros e tambores traseirosDiscos dianteiros e tambores traseirosDiscos dianteiros e tambores traseiros
Suspensão
DianteiraMcPhersonMcPhersonMcPherson
TraseiraMultilinkMultilinkMultilink
Rodas e Pneus
RodasLiga leve aro 16 polegadasLiga leve aro 16 polegadasLiga leve aro 16 polegadas
Pneus215/65 R16215/65 R16225/55 R18
Dimensões
Comprimento (mm)4.9154.9154.915
Largura (mm)1.8441.8441.844
Altura (mm)1.6801.6801.680
Entre eixos (mm)2.9902.9902.990
Capacidades
Caçamba (L)820820820
Tanque de combustível (L)606060
Carga (Kg)6506501.000
Peso em ordem de marcha (Kg)1.6191.7041.871
Coeficiente aerodinâmico (cx)NDNDND
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Autor: Ricardo de Oliveira

Técnico mecânico, formado há 27 anos. Há 16 anos trabalha como jornalista no PG jogos, escreve sobre as mais recentes novidades do setor, frequenta eventos de lançamentos das montadoras e faz nossos testes e avaliações.

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