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O Fiat Tempra foi um sedan moderno e revolucionário que chegou ao Brasil em 1991.

O Tempra também foi o primeiro carro com 16 válvulas por aqui, em 1993, e no ano seguinte foi o primeiro sedan com turbo em nossas ruas.

Hoje o lançamento do Tempra está chegando perto dos seus 30 anos, e muitos de nós ainda se lembram dele como o modelo que deu o início da Fiat no segmento dos sedans médios no Brasil.

Vamos falar sobre a trajetória dele aqui no Brasil:

Fiat Tempra 1991 – 1998 no Brasil

O Tempra foi apresentado no mercado nacional em novembro de 1991, com a promessa de ser um sedan médio que iria marcar a Fiat por aqui.

Como ele tinha acabado de ser lançado na Europa, o nosso Tempra estava fresquinho, em pé de igualdade com o modelo europeu, exceto por alguns detalhes como o motor a diesel e outras pequenas alterações cosméticas como a ausência dos piscas nas laterais da carroceria.

Tempra Ouro e “Prata” com carburador

De início o modelo veio em duas versões disponíveis, o Tempra Ouro, mais completo, e uma versão básica que depois acabou por ser chamada no mercado de “Prata”.

O modelo estava sendo fabricado na planta em Betim, Minas Gerais, e vinha no começo com um motor 2.0 litros com 99 cavalos de potência.

O lado ruim é que o Tempra ainda era equipado com carburador, ao passo que o Monza, por exemplo, na época já tinha injeção eletrônica. O Omega, que seria lançado em 1992, também tinha injeção e muitos outros itens superiores.

Diferentemente de outros modelos o Tempra era um projeto único, com plataforma e componentes apenas divididos com o hatch Tipo.

No lado bom, o Tempra nacional tinha um acabamento refinado perante a concorrência, aliado com um desenho elegante que estava em pé de igualdade com o mercado europeu.

Por aqui seus maiores concorrentes eram o já citado Chevrolet Monza e também a dupla VW Santana e Ford Versailles, que nada mais era que uma versão de duas portas do Santana.

Mas em relação a estes concorrentes, o Tempra trazia alguns equipamentos inéditos dentro da gama Fiat, como ajustes de altura e profundidade do volante e também ajuste de altura do banco do motorista.

Antes de ser aprovado para ser vendido no mercado nacional, o Tempra italiano recebeu alguns ajustes mecânicos e estruturais para aguentar melhor a situação das nossas ruas lunares.

Por aqui ele recebeu novos pontos de solda nos chassis para ser mais resistente e alguns ajustes na suspensão para não sofrer tanto.

Outro ponto um pouco mais curioso era que o modelo foi reposicionado na questão de grau de importância.

Na Europa o Tempra ficava abaixo do Fiat Croma, que era considerado médio grande, e como por aqui não existia um modelo acima do Tempra, ele acabou por se tornar o sedan topo de linha da marca.

Para se adequar melhor a nossas ruas e estradas, a solução encontrada para baratear o custo com as novas suspensões e outras melhorias foi pegar soluções já existentes nas prateleiras da marca.

A nova suspensão traseira do tipo McPherson era a mesma usada em modelos como o Alfa Romeo 164, Lancia Thema e do sueco Saab 9000.

Outro ponto alterado foi a carroceria de monobloco que recebia novos reforços estruturais assim como novos pneus mais altos. A Fiat optou por utilizar um motor importado, que no caso era o argentino 2.0 litros, que vinha dos primos Fiat Regatta e Ritmo.

Com uma concepção mais antiga que outros motores da época, o Fiat Tempra acabava por ficar para trás por não ter algumas soluções simples e modernas como a injeção eletrônica.

Com isso o modelo passou a ter problemas de perda de potência em relação aos demais concorrentes e ter problemas com os gases do escapamento que as vezes eram sentidos no interior do veículo, e fizeram o modelo ser apelidado nada carinhosamente de “ovo podre.”

O motor argentino rendia apenas 99 cavalos e tinha torque de 16,4 kgfm, o que não era ruim caso o sedan não pesasse um pouco mais de 1.250 kg.

Mas a solução para esse problema seria resolvida com a vinda da versão Turbo.

Tempra “Coupé” 2 portas

Mas antes do modelo receber a variante com motor mais potente, ele recebeu em setembro de 1992 uma versão de duas portas que era muito aclamada pelo público, pois outros modelos já ofereciam tal versão como o Volkswagen Santana e o Chevrolet Monza.

Junto com ela o câmbio teve suas relações reduzidas, para amenizar o problema do desempenho.

O Tempra de duas portas era chamado em comerciais de Tempra Coupé.

Mesmo que o modelo tivesse um apelo mais esportivo, a versão de duas portas não demorou muito para sair do mercado, pois nessa ocasião o mercado começava a dar mais importância às quatro portas em carros mais caros.

Tempra 16v

Apenas em março de 1993 o Tempra perdia o estigma de fraco, com a chegada da versão 2.0 litros com 16 válvulas que agora atingia 127 cavalos, com velocidade máxima de 202 km/h e fazia o 0a100 em 9,8 segundos, muito melhor que os 12,28 segundos da versão 8 válvulas.

A imprensa afirmava que o modelo tinha uma potência bem maior, acima dos 140 cavalos, mas a Fiat divulgava que ele tinha 127 cavalos para pagar menos impostos.

O IPI era bem reduzido para carros de motor até 1.000 cm3, ficava em apenas 5%. Para carros com motores maiores e até 127 cavalos, o imposto era de 17%. E acima disso subia para 35%.

O torque do Tempra 16v era de 18,4 kgfm, cerca de 2 kgfm a mais que a versão com 8 válvulas, mas ainda assim o suficiente para fazer o modelo perder o estigma de fraco.

O motor era oferecido apenas na versão Ouro nas carrocerias de duas ou quatro portas.

Tempra Turbo / Tempra Stile

Mas ainda existiam pessoas que achavam que o fato de ter 16 válvulas e ter 127 cavalos era pouco, e para esses clientes a Fiat apresentou em 1995 o Tempra Turbo.

O sedan agora rendia ótimos 165 cavalos de potência (a mesma potência do Omega 3.0, por exemplo) e torque de 26,5 kgfm.

A velocidade máxima agora era de 210 km/h e fazia o 0a100 em 8,2 segundos.

Além do novo motor, o Tempra Turbo tinha algumas diferenças estéticas, como grade dianteira diferente, novas rodas, nova saia lateral e um aerofólio na traseira.

O painel agora também ganhava uma atenção especial, onde recebia um novo desenho e um novo volante, ar condicionado com controle automático, alarme, vidros e travas elétricos além de computador de bordo e novas rodas de 14 polegadas.

E o Tempra Stile?

Bem, se tratava da versão mais comportada, com quatro portas, mas sem aerofólio traseiro e com o motor turbo do Tempra Turbo.

Ela supria uma lacuna de clientes que desejavam um sedan clássico e familiar mas com uma potência elevada.

Tempra SW

Já para o final de 1995, a Fiat apresenta a versão perua do Tempra, a Tempra SW que já tinha 5 anos de vida no mercado europeu.

A demora se deve a taxa de alíquota de importados que só veio ter uma redução a partir de 1995.

O visual da Tempra SW não agradava muito, pois era muito retilíneo e considerado por muitos bastante desarmônico. Mas o bom espaço interno e a boa capacidade do porta malas eram os seus maiores motes de venda.

A principio a Tempra SW vinha com um motor 2.0 litros de 8 válvulas que rendia 115 cavalos, que era significativamente mais potente que o nosso, devido a alterações e o fato de que a versão europeia usava injeção multiponto.

Ela também tinha um detalhe exclusivo: um painel digital que não existia no Tempra sedan.

A suspensão da SW era idêntica à do Tempra italiano, sendo diferente do nosso modelo que recebia uma série de alterações para se adequar ao nosso piso danificado, o que acabou por se tornar melhor do que a versão adaptada para nosso piso depois de alguns testes.

Agora, vamos ao fim de tudo:

Tempra atualizado em 1996 e depois em 1998

Para 1996 a Fiat apresenta uma reformulação na estética do Tempra, com faróis de perfil baixo e novas lanternas traseiras com um desenho interno arredondado.

Sua variante europeia já tinha se despedido em 1996, quando deu lugar ao Bravo/Brava e Marea nas versões sedan e Weekend – perua.

O Tempra então se despediu do mercado nacional em novembro de 1998, depois de ter ganhado outra atualização visual, desta vez com uma grade dianteira de gosto duvidoso.

Nesta ocasião ele tinha visto o Marea chegar ao mercado alguns meses antes.

O modelo, apesar de alguns problemas que teve ao longo de sua jornada conseguiu mostrar para o mercado nacional que a Fiat sabia fazer um sedan médio de qualidade e com motores modernos e tecnologias atuais.

Ao longo de sete anos de vendas o modelo teve 204.795 unidades vendidas, o que significa que conquistou milhares de consumidores que estavam ávidos por um sedan da marca italiana.

Ficha Técnica

Fiat Tempra 1993 2.0 16v

Motor: transversal, 4 cilindros, refrigerado a água, 1 995 cm3, 16 válvulas, duplo comando, injeção multiponto, gasolina; Diâmetro x curso: 84 x 90 mm; Taxa de compressão: 9,5:1;

Potência: 127 cavalos a 5 750 rpm; Torque: 18,4 kgfm a 4 750 rpm

Câmbio: manual de 5 marchas, tração dianteira

Carroceria: sedan, 4 portas

Dimensões: comprimento, 435 cm; largura, 170 cm; altura, 146 cm; entre eixos, 254 cm

Peso: 1.260 kg

Suspensão: Dianteira: McPherson, com braços inferiores transversais e amortecedores pressurizados. Traseira: McPherson, com braços inferiores transversais, tensores longitudinais e amortecedores pressurizados

Freios: discos ventilados (dianteiros) e disco rígido (traseiros), Servo freio e ABS

Direção:  pinhão e cremalheira

Fiat Tempra SW 1995 2.0 8v

Motor: transversal, 4 cilindros em linha, 1.995 cm3, comando de válvulas duplo no cabeçote, injeção eletrônica multiponto, 109 cavalos a 5.750 rpm, 16 kgfm a 2.750 rpm

Câmbio: manual de 5 marchas, tração dianteira

Dimensões: comprimento, 445 cm; largura, 167 cm; altura, 160 cm; entre eixos, 254 cm; peso, 1.390 kg

Pneus: 185/65 R14