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O Prisma 2010 estreou o motor 1.0 VHC-E, visto que desde o lançamento em 2006, o sedã compacto da Chevrolet sempre teve unicamente o motor 1.4 como propulsor, visto haver o Corsa Classic 1.0.

Com a nova opção, a gama de versões dobrou, representadas pela Joy e Maxx, ambas com os dois propulsores. Muito antes de Chevrolet Onix e o sedã Chevrolet Onix Plus, o compacto já se destacava no cenário nacional.

Feito em Gravataí-RS, o Prisma era irmão do Celta, sendo ambos desenvolvidos sobre a plataforma 4200 da GM, que deu origem à segunda geração do Opel Corsa. Contudo, ela foi simplificada ao máximo para reduzir custos e aumentar o lucro.

Tal como o hatch, o Chevrolet Prisma de primeira geração era bem pobre em segurança, conforto e conteúdo, sendo um carro extremamente básico, na melhor definição de carro popular.

Bem inferior aos Corsa e Corsa Sedan, de geração semelhante ao da Opel na Europa, a dupla de entrada sofria com a economia feita pela Chevrolet, mas era o suficiente para muitos consumidores de poder aquisitivo menor.

Prisma 2010 – versões

O Prisma 2010 ganhou o motor 1.0 e assim dobrou as opções do sedã no mercado nacional, visto que ele era oferecido apenas com motor 1.4 e nas versões Joy e Maxx.

Assim, ficou o Joy tanto 1.0 quanto 1.4, sendo da mesma forma os Maxx 1.0 ou Maxx 1.4, ambos compartilhando os mesmos equipamentos, com pouco diferença entre as motorizações.

• Chevrolet Prisma Joy 1.0 MT
• Chevrolet Prisma Joy 1.4 MT
• Chevrolet Prisma Maxx 1.0 MT
• Chevrolet Prisma Maxx 1.4 MT

Equipamentos

Chevrolet Prisma Joy 1.0 MT – Motor 1.0 e câmbio manual de cinco marchas, mais rodas de aço aro 14 polegadas, calotas integrais, pneus 175/65 R14, para-choques na cor do carro, retrovisores e maçanetas pretos, vidros verdes, para-brisa degradê, vidros manuais, travas manuais, retrovisores externos com controle interno, retrovisor interno dia e noite, bancos em tecido, cluster com conta-giros, ar quente, protetor de cárter, relógio digital, brake-light, banco traseiro rebatível, cintos de segurança de 3 pontos nas laterais, cinto traseiro central subabdominal, desembaçador do vidro traseiro, ventilador com 3 velocidades, luz interna, entre outros.

Chevrolet Prisma Joy 1.4 MT – Itens acima, mais motor 1.4 litro e porta-copos no console central.

Chevrolet Prisma Maxx 1.0 MT – Itens do Joy 1.0, mais direção hidráulica, ar-condicionado, vidros dianteiros com acionamento elétrico, travamento central elétrico, bancos com padronagem diferenciada, preparação para som com 4 alto-falantes, volante acolchoado, alarme, calotas exclusivas, porta-copos no console central, retrovisores na cor do carro, entre outros.

Chevrolet Prisma Maxx 1.4 MT – Itens acima, mais motor 1.4 litro.

Preços

O Prisma 2010 tinha preços competitivos na época, o que o fez vender 131 mil unidades de 2006 até 2009, embora nunca tenha chegado perto do Celta com seu 1,5 milhão vendido no mercado nacional.

Começando pouco acima dos R$ 27 mil, ele impunha uma boa diferença entre as motorizações 1.0 e 1.4, o que não valia muito a pena em termos econômicos, dado os consumos serem parecidos.

A diferença de quase R$ 6.000 entre as versões Joy e Maxx também não valia a pena, visto que muitos dos itens oferecidos na última eram opcionais, o que elevava ainda mais o preço do Prisma 2010.

• Chevrolet Prisma Joy 1.0 MT – R$ 27.686
• Chevrolet Prisma Joy 1.4 MT – R$ 30.741
• Chevrolet Prisma Maxx 1.0 MT – R$ 33.334
• Chevrolet Prisma Maxx 1.4 MT – R$ 37.345

Prisma 2010 – motor

O Prisma 2010 vinha com dois motores da Família I da General Motors, sendo eles de uma das várias atualizações da montadora para essa linha de propulsores, que chegou ao Brasil em 1994 com o Corsa.

O VHC-E é uma atualização de outra feita anos antes no antigo motor OHC 1.0 da Família I, que teve duas versões na década de 1990, uma com 8V e outra 16V. Para o Celta, ele virou VHC.

Com injeção multiponto sequencial e sistema flex com partida a frio com tanquinho para gasolina na partida a frio com álcool, o VHC-E 1.0 entregava 77 cavalos na gasolina e 78 cavalos no etanol, ambos a 6.400 rpm.

O motor tinha ainda 9,5 kgfm na gasolina e 9,7 kgfm no etanol, ambos a 5.200 rpm. O câmbio era sempre manual com cinco velocidades, sendo este o F15-5 CR, uma caixa mecânica mais antiga.

Já o Econo.Flex 1.4 era mais moderno, tendo recebido inclusive um comando roletado no cabeçote, mas conservando características técnicas parecidas com o irmão menor.

Também com oito válvulas, tinha 1.389 cm3 e taxa de compressão de 12,4:1, entregando assim 95 cavalos no derivado de petróleo e 97 cavalos no combustível vegetal, obtidos a 6.000 rpm.

Os torques eram de 13,2 kgfm no primeiro e 13,7 kgfm no segundo, ambos a 2.800 rpm, fruto do trabalho feito no Econo.Flex, garantindo assim boa resposta em baixa rotação, diferente do 1.0 VHC-E.

Desempenho

O Prisma 2010 tinha um desempenho adequado para sua proposta, sendo mais fraco na versão 1.0, que precisa de pouco mais de 14 segundos, mas passando pouco de 160 km/h.

Já no 1.4, o desempenho do sedã era melhor, indo de 0 a 100 km/h em menos de 11 segundos e com máxima acima de 180 km/h, algo realmente impressionante para um carro tão simples.

Com dois motores pequenos, o Prisma 2010 não podia ter um conjunto melhor, dado seu peso reduzido de menos de uma tonelada, chegando a ser mais leve no motor maior, com exatos 905 kg. Já o 1.0 pesava 921 kg.

Também com transmissão de engates mais curtos, ele permitia uma boa saída no 1.4, mas com relações mais longas no 1.0 para priorizar a economia, que era razoável para sua missão.

• Chevrolet Prisma 1.0 MT – 14,3 segundos e 164 km/h
• Chevrolet Prisma 1.4 MT – 10,9 segundos e 182 km/h

Consumo

No consumo, o Prisma 2010 era ruim na cidade e razoável na estrada, sendo que no primeiro caso, com etanol, ele fazia em média 7,5 km/l no 1.0 e 7 km/l no 1.4, ambos na cidade.

No caso da gasolina, o Prisma 1.0 faz mais de 11 km/l no circuito urbano, enquanto na estrada fazia mais de 13 km/l. Para seu porte e peso, um resultado bem aquém do esperado, ainda mais por ser um carro com motor pequeno.

Já no 1.4, o sedã popular da Chevrolet fazia mais de 10 km/l na cidade e mais de 13 km/l na estrada, ambos com gasolina. Em relação ao etanol na estrada, o 1.0 permitia mais de 9 km/l, enquanto o 1.4 ficava pouco abaixo disso.

Com motores de conceção antiga, o Prisma 2010 não tinha mesmo como ter um resultado bom em economia, mesmo sendo um carro leve e com boa aerodinâmica, com coeficiente de 0,31 de cx, por exemplo.

• Chevrolet Prisma 1.0 MT – 7,5/9,1 km/l e 11,2/13,1 km/l
• Chevrolet Prisma 1.4 MT – 7,0/8,8 km/l e 10,4/13,2 km/l

Prisma 2010- manutenção e revisão

Prisma 2010 – ficha técnica

Prisma 2010 – fotos