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L200 Triton 2010: design moderno para a sua época

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A L200 Triton 2010 era uma das três variantes da picape média da Mitsubishi, sendo existir ainda L200 Outdoor e L200 Savana, mas era a opção mais moderna e avançada do modelo, visto que existiam duas gerações em comercialização.

Oferecida somente na versão HPE, a L200 Triton tinha design moderno para picape média, chamando atenção por sua cabine “J line”, que descrevia a letra em sua curvatura acentuada atrás do habitáculo e tendo caçamba curta.

Com linhas fluidas, até hoje a L200 Triton daquela geração ainda se apresenta como um modelo moderno em estilo, sendo também muito atraente visualmente. Estranhamente menor que as rivais, a picape parecia ter jeito para cidade apenas.

Mesmo hoje, a atual geração da L200 Triton Sport ainda conserva alguns detalhes simples que remetem aos puristas 4×4, não adotando tecnologias mais recentes em engates e muito menos modos de condução adaptativos.

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De acordo com a marca japonesa, os clientes dela apreciam essas características, presentes mesmo em modelos como o Pajero Sport. Com opção de tração 4×2, 4×4, 4×4 com reduzida e 4×4 com bloqueio do diferencial, ela ia bem no off road.

Construída sobre um chassi de longarinas em aço com formato de U, a L200 Triton 2010 tinha ainda uma carroceria de aço estampado apoiada sobre batentes. Seus motores 4M41 e 6G74 eram montados em longitudinal, assim como o câmbio.

Havia ainda uma caixa de transferência com redução e diferencial central, que era conectado a dois eixos cardãs para ligação aos diferenciais, sendo um dianteiro (fixo ao lado do motor) e outro traseiro, no eixo rígido.

Na frente, a suspensão de duplo braço tinha molas helicoidais e amortecedores, além de barra estabilizadora. Na traseira, o conjunto tinha o referido eixo com feixe de molas semielípticas e amortecedores, além de braços de apoio e estabilidade.

O motor diesel 4M41 era um 3.2 com intercooler e 165 cavalos, que lhe permitia um bom desempenho, além de economia de combustível. Este podia ter câmbio manual ou automático, este com quatro marchas.

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Já o 6G74 era um V6 3.5 MIVEC com tecnologia flex, aplicada de modo a adequar a L200 Triton 2010 ao mercado brasileiro, já com o bicombustível como preferência de muitos consumidores, apesar do alto consumo no etanol.

Na Triton HPE, era oferecido apenas com transmissão automática de quatro marchas, além da obrigatória tração 4×4. A picape média tinha um conjunto de itens apenas necessário para sua atuação no segmento, não se destacando em luxo.

Rodas de liga leve, freios ABS, airbag duplo, faróis de neblina, ar-condicionado, trio elétrico, direção hidráulica, bancos em couro, volante em couro e até multimídia podia ser adicionada ao produto.

Ela tinha ainda capota marítima em sua pequena caçamba de 788 litros, mas não havia santantônio ou protetor do vidro traseiro. Porém, havia estribos laterais para facilitar o acesso à cabine.

Medindo somente 5,07 m de comprimento, 1,80 m de largura e 3,00 m de entre-eixos, a L200 Triton 2010 tinha bons ângulos de entrada, saída e vão livre, sendo 39°, 26° e 27°, respectivamente. A rampa era de 35° e altura do solo, 220 mm.

L200 Triton 2010 – versões

 

  • Mitsubishi L200 Triton HPE 3.2 Diesel 4×4
  • Mitsubishi L200 Triton HPE 3.2 Diesel AT 4×4
  • Mitsubishi L200 Triton HPE 3.5 V6 Flex AT 4×4

Equipamentos

Mitsubishi L200 Triton HPE 3.2 Diesel 4×4 – (veja aqui L200 Triton 2008: consumo, motor, etc) Motor diesel 3.2 e câmbio manual, mais ar-condicionado, direção hidráulica, coluna de direção ajustável, multimídia, rodas de liga leve aro 16 polegadas, pneus 265/70 R16, vidros elétricos, retrovisores elétricos com rebatimento automático, travamento central elétrico, keyless, faróis de neblina, Bluetooth, USB, volante multifuncional, tração 4×4, retrovisores e maçanetas cromadas, entre outros.

Mitsubishi L200 Triton HPE 3.2 Diesel AT 4×4 – Itens acima, mais câmbio automático com paddle shifts.

Mitsubishi L200 Triton HPE 3.5 V6 Flex AT 4×4 – Itens acima, menos motor 3.2, mas com V6 3.5 Flex.

Preços

  • Mitsubishi L200 Triton HPE 3.2 Diesel 4×4 – R$ 63.895
  • Mitsubishi L200 Triton HPE 3.2 Diesel AT 4×4 – R$ 70.235
  • Mitsubishi L200 Triton HPE 3.5 V6 Flex AT 4×4 – R$ 54.478

L200 Triton 2010 – motor

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A L200 Triton 2010 foi oferecida no Brasil com duas motorizações, sendo elas o 4M41 diesel e o 6G74, um V6 bicombustível. O primeiro motor é de uma linha de propulsor movidos por óleo combustível, originada em 1994.

Parte da família 4M4, o motor 3.2 da L200 é um dos três que fizeram parte dessa linha, sendo o 4M40 um 2.8 litros que fora usado anteriormente na picape média da Mitsubishi, enquanto o 4M41 é o 3.2 litros.

Havia ainda o 4M42, um 3.0 litros diesel que foi usado no caminhão leve Mitsubishi Canter. O 4M41 chama atenção por ter exatamente sua cilindrada divulgada, ou seja, 3.200 cm3, o que é extremamente raro no setor automotivo.

Com quatro cilindros em bloco de ferro fundido e dotado de cabeçote de duplo comando de válvulas por corrente, o 4M41 surgiu em 1999 e tinha injeção direta Common Rail da Denso, mas sem turbocompressor de geometria variável.

Além disso trazia intercooler e sistema de controle de gases, sendo um motor bastante forte e confiável. Assim, com 17:1 de taxa de compressão, o 4M41 entregava 165 cavalos a 3.800 rpm e 38,1 kgfm a 2.000 rpm.

Ele era oferecido com transmissão manual de cinco marchas ou caixa automática de quatro velocidades com conversor de torque e o sistema Selec-Terrain da Mitsubishi com modos 4×2, 4×4, 4×4 com reduzida e 4×4 com bloqueio do diferencial.

O outro propulsor da L200 Triton 2010 foi o 6G74 que fazia parte da família Cyclone, originada em 1986. Trata-se de uma série de motores V6 da Mitsubishi Motors com um ou dois comandos de válvulas por cabeçote.

Esta família, também conhecida como 6G7, teve cinco variantes e a mais surpreendente delas era o menor, o 6G71, um V6 2.0 litros. O 6G72 era um 3.0 litros, enquanto o 6G73 tinha 2.5 litros. Já o 6G78 foi o maior com 3.8 litros.

No caso do 6G74, a Mitsubishi inovou ao aplicar nele a tecnologia flex. O V6 3.5 litros da L200 Triton 2010 surgiu em 1992 e equipou carros grandes, como Diamante e Pajero Sport, por exemplo.

O 6G74 chegou a ter 264 cavalos no Japão e foi um dos primeiros motores automotivos com injeção direta de combustível que, no entanto, não foi aplicada na versão usada da picape média da Mitsubishi.

Esta, porém, adotou o sistema flex em sua alimentação multiponto. Com dois cabeçotes de comando de válvulas variável (MIVEC) e com quatro válvulas por cilindro, o 4G74 tem comandos únicos em cada um, acionados por correia dentada.

Com 3.497 cm3 e taxa de compressão de 9:1, o 6G74 entregava 200 cavalos na gasolina e 205 cavalos no etanol, ambos a 5.000 rpm, enquanto o torque ficava em 31,5 kgfm no primeiro e 33,5 kgfm no segundo, obtidos a 3.500 rpm.

Esse V6 Flex era algo realmente insano para a realidade de 2010 e seu consumo com etanol era proibitivo, lembrando os antigos clássicos V8 ou seis em linha dos anos 80. Foi equipado somente com caixa automática de quatro marchas.

Assim como o 3.2 diesel, também vinha com sistema de tração 4×4 Select-Terrain com quatro modos de uso, mas de acionamento mecânico por alavanca. Esse era uma das opções mais potentes em picapes médias na época.

Desempenho

  • Mitsubishi L200 Triton 3.2 Diesel 4×4 – 12,8 segundos e 175 km/h
  • Mitsubishi L200 Triton 3.2 Diesel AT 4×4 – 13,2 segundos e 170 km/h
  • Mitsubishi L200 Triton 3.5 V6 Flex AT 4×4 – 11,8 segundos e 177 km/h

Consumo

  • Mitsubishi L200 Triton 3.2 Diesel 4×4 – 10,8 km/l e 15,4 km/l
  • Mitsubishi L200 Triton 3.2 Diesel AT 4×4 – 10,6 km/l e 15,2 km/l
  • Mitsubishi L200 Triton 3.5 V6 Flex AT 4×4 – 5,8 km/l e 7,0 km/l

L200 Triton 2010 – manutenção e revisão

A Mitsubishi tem uma rede de concessionárias altamente especializada em veículos 4×4 da marca japonesa e o plano de manutenção da L200 Triton 2010 envolve revisões a cada 10.000 km ou 12 meses, o que vier primeiro.

Na rede da MIT, a picape é inspecionada em partes mecânica, elétrica, suspensão, direção, freios, sistemas de segurança, entre outros. Além disso, verificação de itens de motor e câmbio também são realizadas.

L200 Triton 2010 – ficha técnica

Motor3.2 Diesel3.5 V6 Flex
Tipo
Número de cilindros4 em linha6 em V
Cilindrada em cm332003497
Válvulas1624
Taxa de compressão17:19:1
Injeção eletrônicaDireta, turboIndireta, Flex
Potência máxima165 cv a 3.800 rpm (diesel)200/205 cv a 5.000 rpm (gasolina/etanol)
Torque máximo38,1 kgfm a 2.000 rpm (diesel)31,5/33,5 kgfm a 3.500 rpm (gasolina/etanol)
Transmissão
TipoManual de 5 marchas ou automático de 4 marchasAutomático de 4 marchas
Tração
Tipo4×44×4
Direção
TipoHidráulicaHidráulica
Freios
TipoDiscos dianteiros e tambores traseirosDiscos dianteiros e tambores traseiros
Suspensão
DianteiraDuplo braçoDuplo braço
TraseiraEixo rígidoEixo rígido
Rodas e Pneus
RodasLiga leve, aro 16 polegadasLiga leve, aro 16 polegadas
Pneus265/70 R16265/70 R16
Dimensões
Comprimento (mm)5.0705.070
Largura (mm)1.8001.800
Altura (mm)1.7801.780
Entre eixos (mm)3.0003.000
Capacidades
Caçamba (L)788788
Tanque de combustível (L)7590
Carga (Kg)1.015 (MT) 1.005 (AT)1.095
Peso em ordem de marcha (Kg)1.935 (MT) 1.945 (AT)1.855
Coeficiente aerodinâmico (cx)NDND

L200 Triton 2010 – fotos

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Autor: Ricardo de Oliveira

Técnico mecânico, formado há 27 anos. Há 16 anos trabalha como jornalista no PG jogos, escreve sobre as mais recentes novidades do setor, frequenta eventos de lançamentos das montadoras e faz testes e avaliações.

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