PG jogos

Hayabusa: uma das motos mais rápidas da história

Suzuki Hayabusa
Suzuki Hayabusa

Mesmo que você não seja muito ligado ao universo de motocicletas, provavelmente já deve ter ouvido falar da Suzuki Hayabusa. Trata-se de uma das motocicletas mais rápidas, potentes e caras da atual linha da fabricante japonesa disponível no mercado brasileiro.

A história da Hayabusa teve início no ano de 1999. Conhecida também como “Haya”, “Busa” ou “Rainha das Estradas”, a superesportiva da Suzuki foi lançada como a motocicleta produzida em série mais rápida do mundo.

Na época, o modelo era capaz de alcançar velocidade máxima de nada mais, nada menos que 312 km/h, superando em 16 km/h a até então rival Honda CBR 1100XX Super Blackbird.

A Suzuki Hayabusa seguiu se posicionando como a motocicleta mais rápida à disposição dos consumidores no mercado mundial mesmo após o lançamento de outros modelos no segmento. A Kawasaki Ninja ZX-12R, por exemplo, estreou no ano 2000 e tinha uma velocidade máxima inferior em 6 km/h.

Todavia, no ano 2001 um acordo entre os fabricantes europeus e japoneses (devido a uma possibilidade da proibição de importação de motocicletas “rápidas demais” para o velho-continente) deixou a Hayabusa um tanto quanto menos insana. As empresas concordaram em fabricar seus modelos com velocidade máxima limitada a um certo número.

Sendo assim, a partir de 2001 todas as Hayabusa fabricadas no território mundial, assim como suas rivais, tiveram velocidade máxima limitada eletronicamente a 299 km/h (ou 186 mph). Por conta disso, a motocicleta de ano 1999 e 2000 acabaram se tornando modelos ainda mais desejados e permanecem valorizados até hoje pelos fãs da moto Suzuki.

O nome Hayabusa nada mais é que a tradução japonesa de “falcão peregrino”. Este pássaro é considerado a ave mais rápida do mundo, capaz a atingir uma velocidade de voo superior a 320 km/h. Além disso, ele é reconhecido também por ser o predador natural do pássaro Blackbird.

Suzuki Hayabusa 2

Suzuki Hayabusa – detalhes

Desde a sua primeira geração, a Suzuki Hayabusa estampa praticamente a mesma cara. O visual do modelo tem formas um tanto quanto agressivas e prioriza bastante a aerodinâmica. Por se tratar de uma motocicleta com quase 20 anos de mercado, dá para dizer que a Hayabusa já está bastante defasada visualmente em relação aos demais modelos da mesma categoria e faixa de preço.

O destaque vai para as formas ovais dos piscas dianteiros e traseiros, além do formato mais envolvente da carenagem. Além disso, o conjunto é bastante imponente, sobretudo pelas duas ponteiras de escape, uma de cada lado, com detalhes de acabamento em preto e cromado.

Os piscas dianteiros instalados na carenagem e os piscas traseiros incorporados à rabeta, por exemplo, foram pensados para reduzir o arrasto.

Fora isso, a dianteira da Suzuki é mais “bicuda” para cortar o evento na zona de maior pressão em velocidades mais altas. O tanque é mais baixo para permitir ao piloto “deitar” em altas velocidades, ao passo que o para-lama dianteiro tem desenho mais abrangente.

O painel de instrumentos usado no modelo da Suzuki é bastante completo, com direito a uma tela central em LCD que exibe informações como marcha selecionada, hodômetro total, dois hodômetros parciais, modo de pilotagem selecionado, relógio e luz indicadora de RMP (shift light).

Suzuki Hayabusa 6

Há também velocímetro, conta-giros, marcador de nível de combustível, marcador de temperatura do líquido de arrefecimento e luzes indicadoras de setas, luz alta, nível de combustível, superaquecimento do líquido de arrefecimento, pressão do óleo e funcionamento da injeção eletrônica.

A respeito das dimensões, a Suzuki Hayabusa mostra logo de cara todo o seu porte mais imponente. São nada mais, nada menos que 2,19 metros de comprimento e 1,48 metros de largura.

Essas medidas contribuem para diminuir as chances de a motocicleta “empinar” em acelerações mais bruscas, algo recorrente em modelos mais curtos. Porém, acaba prejudicando o desempenho do modelo em circuitos mais fechados.

Apesar de se tratar de uma motocicleta voltada ao desempenho, a Hayabusa também oferece uma dose considerável de conforto, sobretudo para o piloto. A bolha, o formato do tanque de combustível, o formato do assento e a posição do guidão e das pedaleiras favorecem uma condução mais confortável sobretudo na estrada.

Contudo, como você já deve imaginar, a motocicleta da Suzuki não é uma das mais indicadas para ser usada no dia a dia nos centros urbanos. Até porque ela pesa “somente” 266 quilos.

Atualmente o modelo pode ser encontrado na rede de concessionárias nas tonalidades Pearl Bracing White/Metallic Mystic Silver (branco perolizado e prata metálico) e Candy Daring Red/Metallic Mystic Silver (vermelho e prata).

Apesar da atual geração estar no mercado há 10 anos, a Suzuki ainda não informou se considera lançar uma nova geração da superesportiva.

Suzuki Hayabusa – novidades

Lançamento da primeira geração em 1999

A primeira geração da Suzuki Hayabusa não demorou para fazer a sua estreia no mercado nacional e começou a ser vendida nas concessionárias brasileiras da marca já no ano de 1999. O novo modelo chegou ao nosso País sob importação do Japão em versão única de acabamento, com preço inicial de R$ 33,9 mil – uma cifra bastante elevada para a época.

E como acontecia lá fora, a Suzuki Hayabusa de primeira geração se destacava pelo visual diferenciado com foco na aerodinâmica e, principalmente, pelo conjunto mecânico insano.

O modelo era comercializado com um motor de quatro cilindros em linha, quatro tempos, com injeção eletrônica, refrigeração líquida e 1.298 cm³, capaz de entregar até 172,6 cavalos de potência e 14,1 kgfm de torque.

Segunda geração ainda mais potente 2008

Depois de cerca de oito anos, a Suzuki apresentou a nova geração da GSX-1000R Hayabusa aos consumidores brasileiros. Por R$ 61,2 mil e com opção de pintura nas cores azul, branco, laranja e preto, a nova geração da motocicleta chegou destacando um motor ainda maior e uma dose extra de tecnologia para aprimorar a condução.

A nova Hayabusa passou a ser equipada com um motor de quatro cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC, com 1.340 cm³, com câmaras de combustão redesenhadas, novo sistema de alimentação com dois bicos injetores por cilindro, novas válvulas, cilindros maiores, taxa de compressão mais ampla, entre outros. A geração antiga era dotada de um propulsor de 1.299 cm³.

Este novo motor passou a desenvolver 197 cavalos de potência, o que representou um aumento de 25 cv em relação à antiga geração do modelo da Suzuki, que contava com 172 cv. Ele trabalha juntamente com uma transmissão manual de seis marchas com uma nova embreagem antitravamento com limitador de torque, que prometia suavizar os trancos na redução de marchas.

Outra novidade foi a chegada do novo sistema Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) capaz de alterar o comportamento do motor conforme o modo de condução escolhido. No modo “A”, por exemplo, o motor trabalha entregando sua potência e torque máximos.

Suzuki Hayabusa 11

Estreia da linha Hayabusa 2013 com freios ABS

A linha 2013 do modelo da Suzuki foi anunciado em agosto deste ano e trouxe mudanças significativas que contribuíram para a segurança. A nova Suzuki Hayabusa 2013, que havia sido apresentada um ano antes no Salão de Colônia, passou a contar com sistema de freios ABS (antitravamento) de série.

O conjunto passou a incluir também novos freios Brembo na dianteira, com pinças monobloco com pistões de maior diâmetro. De acordo com engenheiro-chefe responsável pelo projeto, Hiroshi Iio, essas alterações deixaram a motocicleta superesportiva da Suzuki “mais confiável em termos de controle”.

Fora isso, houve ainda a adoção de carenagens laterais com novas saídas de ar mais amplas, contribuindo para amenizar o calor distribuído pelo motor.

A linha 2013 da Hayabusa com freios ABS passou a ser comercializada no mercado nacional por R$ 60.990. A configuração sem freios ABS continuou sendo oferecida por R$ 56.990, ou exatos R$ 4 mil a menos.

Nova série especial Hayabusa RAZ

Em setembro de 2014, a Suzuki anunciou a chegada de uma nova edição especial para a gama da Hayabusa no mercado brasileiro. Batizada de Hayabusa RAZ, a motocicleta se diferenciava apenas pelo visual com novos grafismos e tonalidades.

A inédita Suzuki Hayabusa RAZ contava com pintura em dois tons, misturando o preto e o vermelho. A tonalidade vermelha estava presente também nas rodas, nas pinças de freio e no assento. Há também um novo emblema “S” e parte superior das bengaladas anodizadas na cor dourada.

Por R$ 61,9 mil, o modelo RAZ entregava o conhecido motor quatro tempos, com quatro cilindros, 16 válvulas, DOHC, refrigeração líquida, de 1.340 cc, capaz de desenvolver até 199 cavalos de potência e 15,81 kgfm de torque.

Suzuki Hayabusa 8

Suzuki Hayabusa – preços

  • Hayabusa 1999: R$ 19.871
  • Hayabusa 2000: R$ 20.433
  • Hayabusa 2001: R$ 25.088
  • Hayabusa 2002: R$ 25.797
  • Hayabusa 2003: R$ 26.520
  • Hayabusa 2004: R$ 28.769
  • Hayabusa 2005: R$ 30.343
  • Hayabusa 2006: R$ 31.206
  • Hayabusa 2007: R$ 32.189
  • Hayabusa 2008: R$ 35.555
  • Hayabusa 2009: R$ 40.250
  • Hayabusa 2010: R$ 42.555
  • Hayabusa 2011: R$ 43.747
  • Hayabusa 2012: R$ 44.972
  • Hayabusa 2013: R$ 47.280
  • Hayabusa 2014: R$ 51.850
  • Hayabusa 2015: R$ 56.127
  • Hayabusa 2016: R$ 61.019
  • Hayabusa 2018: R$ 68.605
  • Hayabusa 2019: R$ 72.577
  • Hayabusa 2020: R$ 79.728
  • Hayabusa 2021: R$ 81.945
  • Hayabusa 2022: R$ 85.982

(preços com base na Tabela Fipe em janeiro de 2023)

Suzuki Hayabusa – motor, câmbio e desempenho

A primeira geração do modelo da Suzuki era equipada com um motor de quatro cilindros em linha, quatro tempos, injeção eletrônica e 1.298 cm³, refrigerado a água, que foi utilizado no modelo até 2008 (quando chegou a sua segunda geração).

Ele conseguia desenvolver até 172,6 cavalos de potência, a 9.800 rpm, e 14,1 kgfm de torque, a 7.000 rpm.

Já a segunda geração estreou com uma evolução do propulsor do primeiro modelo.

O propulsor passou a desenvolver potência máxima de 197 cavalos, a 9.500 rpm, e 15,81 kgfm de torque, disponível a partir de 7.200 rpm.

Suzuki Hayabusa 1

Suzuki Hayabusa – manutenção e revisões

Como você já deve imaginar, a Suzuki Hayabusa não é aquele tipo de motocicleta que qualquer mecânico consegue consertar, tampouco dispõe de peças genuínas a pronta entrega em qualquer revenda.

Sendo assim, caso você tenha ou esteja interessado em adquirir um exemplar da motocicleta superesportiva japonesa, é preciso ter em mente que a manutenção é um tanto quanto complexa, bastante cara e deve ser sempre feita por um mecânico especializado (como os das próprias concessionárias autorizadas da Suzuki).

Suzuki Hayabusa – ficha técnica

Motor
Tipo4 tempos, refrigeração líquida, DOHC, SRAD
Número de cilindros4 cilindros com 16 válvulas
Diâmetro81 mm
Curso65 mm
Cilindrada1.340 cm³
Taxa de compressão12,5:1
Sistema de lubrificaçãoCárter úmido
Sistema de partidaElétrica
AlimentaçãoInjeção eletrônica
Tipo de igniçãoEletrônica
Potência máxima199 cv a 9.500 rpm
Torque máximo15,81 kgfm a 7.200 rpm
Caixa de velocidade
Transmissão6 velocidades
Sistema de transmissãoCorrente
Chassi
Suspensão dianteiraTelescópica invertida totalmente ajustável
Suspensão traseiraBalança articulada, tipo link de monoamortecimento de pré-carga totalmente ajustável e compressão
Pneu dianteiro120/70 ZR17 M/C (58W) sem câmara
Pneu traseiro190/50 ZR17 M/C (73W) sem câmara
Freio dianteiroDisco duplo ventilado
Freio traseiroDisco ventilado
Nível de ruído
db (A)91.6
rpm4.750
Marcha lenta1.150 +/- 100
Dimensões, peso e capacidade
Comprimento2.190 mm
Largura735 mm
Altura1.165 mm
Distância entre-eixos1.480 mm
Distância em relação ao solo120 mm
Altura do assento805 mm
Peso266 kg
Tanque de combustível21 litros
Óleo do motor3,3 litros (com troca de filtro)

Suzuki Hayabusa – galeria de fotos

google news2Quer receber todas as nossas notícias em tempo real?
Acesse nossos exclusivos: Canal do WhatsappeCanal do Telegram!

O que você achou disso?

Toque nas estrelas!

Média da classificação / 5. Número de votos:

Nenhum voto até agora! Seja o primeiro a avaliar este post.


Avatar photo
Autor: Leonardo Andrade

Leonardo atua no segmento automotivo há quase nove anos. Tem experiência/formação em administração de empresas, marketing digital e inbound marketing. Já foi colaborador em mais de sete portais do Brasil. Fissurado por carros, em especial pelo mercado e por essa transformação que o mundo automotivo está vivendo.

Os comentários estão encerrado.

PG jogos Mapa do site