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Se você é fã de vídeo games com certeza já jogou Need For Speed ou Gran Turismo. Lá deve ter visto o modelo japonês Nissan 350Z.

O Nissan 350Z é um pequeno esportivo que nasceu em 2002 como uma resposta a outros modelos da época que tinham um design mais exagerado e pouca potência embarcada.

Vamos então conhecer um pouco da história de um dos esportivos mais famosos da Nissan, depois é claro do Nissan GT-R.

Antes de seu nascimento ele apareceu como dois carros conceito, da linha Z da marca, veja:

Nissan 350Z no Brasil

O modelo nipônico teve vendas tímidas no mercado nacional, mas não é difícil encontra-lo no mercado de usados com boas ofertas.

A principio o Nissan 350Z veio ao nosso mercado nas versões manual e automático e foi apresentado em 2004, quando a marca precisava de um modelo de imagem que cativasse os consumidores que estavam apenas acostumados com o Nissan Sentra e a picape Nissan Frontier.

Por aqui o Nissan 350Z usava o mesmo motor 3.5 litros V6 só que reprogramado para render 280 cavalos, sendo 7 cavalos a menos que o modelo vendido globalmente.

Mesmo com essa pequena diferença de potência, o modelo agradava quem queria um esportivo diferente e não tinha caixa suficiente para um Porsche ou um Audi, alinhando assim o melhor de dois mundos.

O modelo atualmente pode ser facilmente encontrado em sites especializados de comercio de veículos novos e usados, com preço de Tabela Fipe (janeiro de 2023) de R$ 194.000 para o Nissan 350Z automático de 2008

E podem chegar até cerca de 304.000 reais na versão manual do modelo de 2009 com menos de 17 mil km rodados.

A versão que substituiu o 350Z veio ao país e também teve vendas tímidas.

Mesmo estando disponível atualmente no mercado global, o 370Z não tem quaisquer indicativos de venda no mercado nacional por hora.

Nissan 350Z 2003 – 2008

A primeira aparição do Nissan 350Z de produção apareceu primeiro no Japão em julho de 2002, como linha 2003.

Nos Estados Unidos, a apresentação aconteceu um mês depois, em agosto de 2002.

O design do Nissan 350Z seguia basicamente o mesmo conceito do modelo apresentado em 2001, com a frente comprida e traseira curta.

Muitos chegaram a dizer que o Nissan 350Z tinha muita semelhança com o Audi TT, por conta do caimento do teto em direção a traseira.

A ideia básica da Nissan ao apresentar de forma oficial o Nissan 350Z era ter um esportivo barato e acessível, com potência de sobra e design chamativo e cativante.

E eles certamente conseguiram tal feito!

No lançamento do Nissan 350Z no mercado norte americano ele foi anunciado por cerca de US$ 26 mil na versão de entrada e cerca de US$ 34 mil na versão topo de linha, colocando o Nissan 350Z como um dos esportivos à venda com valor mais acessível no mercado.

Isso era fato, já que modelos como o Porsche Boxster de entrada custavam cerca de US$ 50 mil.

O design do Nissan 350Z era um dos seus motes de vendas, com praticamente uma transcrição do modelo apresentado como conceito para o modelo de produção.

As maçanetas cromadas que ficavam na vertical traziam personalidade ao Nissan 350Z, que tinha conforto aliado à esportividade no DNA.

A plataforma escolhida para dar vida ao modelo foi a do Infiniti G35, que tinha carrocerias sedan e cupê, que também era a mesma do FX45, um SUV médio.

O motor escolhido para o Nissan 350Z era o 3.5 litros V6 com 24 válvulas com duplo comando variável que gerava 287 cavalos a 6.200 rpm e bons 35 kgfm de torque a 4.800 rpm.

O câmbio podia ser o manual de 6 velocidades ou automático de 5 velocidades.

O peso total do Nissan 350Z era de 1.465 kg, um tanto pesado.

Ele poderia chegar à velocidade máxima de 250 km/h limitado eletronicamente e fazer o 0a100 em 5,4 segundos o que era um tempo bastante rápido para um modelo mais barato como ele.

No quesito segurança e tecnologia o Nissan 350Z utilizava controles modernos – para a época – como controles de tração e de estabilidade o que o ajudava a se manter dentro das curvas mais fechadas e garantir aderência em pistas molhadas.

Em conjunto com esses sistemas, ainda estavam presentes no Nissan 350Z os freios com ABS e controle dinâmico do veículo – VDC.

No caso dos freios, as quatro rodas utilizavam freios a disco ventilados com pinças de pistões duplos na frente e simples nos traseiros.

No mercado norte americano o Nissan 350Z tinha disponíveis 5 versões de acabamento, sendo elas a Nissan 350Z básica, 350Z Entusiasta, 350Z Performance, 350Z Touring e 350Z Track.

A versão de entrada era bem equipada, mas não oferecia itens como bancos de couro ou o controle dinâmico do veículo, sendo que tais itens estavam presentes apenas nas configurações mais caras.

Por falar em acabamento, o painel do Nissan 350Z era bem construído e bem desenhado.

O painel tinha linhas limpas e sem muitas firulas estéticas. Predominavam linhas mais retilíneas no painel, assim como elementos circulares, inclusive no quadro de instrumentos.

O volante do Nissan 350Z era esportivo, de três raios, com o emblema da linha Z no meio, ao invés do tradicional emblema da Nissan.

Um detalhe interessante do painel do Nissan 350Z era o fato que o sistema de navegação e entretenimento e DVD ficava escondido por uma aba escamoteável.

Por falar no sistema, ele era um dos melhores a venda num esportivo pequeno como o Nissan 350Z, que mesmo na versão de entrada oferecia um sistema de 160 W, seis alto falantes e ràdio com CD Player.

A versão topo de linha do Nissan 350Z vinha com um poderoso sistema de 240 W, sete alto falantes, disqueteira para 6 CDs, sistema de som da marca Bose, além de dois subwoofers de 10 polegadas.

Em 2004 a Nissan passa a oferecer o Nissan 350Z na versão conversível com teto retrátil de tecido, conferindo um charme extra ao modelo nipônico.

A configuração nova estava disponível apenas para os modelos intermediário e topo de linha, mantendo a versão básica com teto rígido fixo.

Esteticamente falando o Nissan 350Z conversível tinha um apelo muito maior por conta do seu visual que ficava mais apaixonante como muitos consumidores diziam na época do lançamento.

Diferentemente do modelo cupê, o Nissan 350Z conversível não tinha o espaço atrás dos bancos dianteiros, que era fechado no modelo em questão.

Ele oferecia também arcos protetores atrás dos bancos principais para proteger melhor o motorista e o passageiro. A capota do modelo era recolhida por meio de um botão em apenas 20 segundos.

Para 2006 o Nissan 350Z recebe um facelift concentrado nos faróis, que ganharam novos projetores e novas cores de pintura que foram adicionadas ao catálogo.

O motor do Nissan 350Z também recebeu pequenas melhorias e agora rendiam cerca de 291 cavalos e as versões intermediarias e topo de linha ganharam a opção de rádio por satélite entre outras pequenas modificações.

No ano seguinte a linha Nissan 350Z ganha outra pequena atualização no motor e no pacote de equipamentos.

Agora o motor poderia render 306 cavalos de potência.

O Nissan 350Z saiu de linha em 2008 quando deu lugar a sua segunda geração que agora atenderia pelo nome de Nissan 370Z, fazendo uma alusão ao novo motor de 3.7 litros, assim como o Nissan 350Z que utilizava um motor 3.5 litros.

Nissan 370Z 2008 – presente

A segunda geração do Nissan 350Z, agora chamada de Nissan 370Z foi apresentada em 2008 e trazia um design evolutivo em relação ao Nissan 350Z bem como outras alterações na carroceria e no motor utilizado.

Agora a plataforma era a mesma do Infiniti Q60 e do FX, o que deu ao esportivo um pouco mais de espaço interno, embora ainda levasse apenas duas pessoas e bagagem.

O design exterior é mais agressivo do que o simpático do Nissan 350Z, com seus novos faróis que são mais vincados e pontiagudos em relação aos do Nissan 350Z que eram retangulares e compridos.

A parte do para choque ainda preservava a entrada de ar retangular, mas agora com cantos mais arredondados ao invés de cantos vivos e retos.

Luzes diurnas de LED ficam no mesmo lugar que as antigas luzes de indicação de seta. Outro ponto que os dois modelos têm em comum é a maçaneta cromada na vertical que continua disponível no 370Z.

As janelas laterais têm desenho mais arqueado e mais ascendente do que o do Nissan 350Z que a base era retilínea e muito semelhante ao do Audi TT.

Na traseira as lanternas têm desenho mais moderno com aspecto que lembra vagamente o conjunto original do 350Z, só que agora com um desenho que mais lembra um bumerangue.

Vemos ali luzes de LED nas lanternas de freio e agora as luzes de indicação de seta e de ré estão juntas e não mais separadas como eram no modelo anterior.

Agora o motor era um 3.7 litros V6 que rende 336 cavalos de potência a 6000 rpm e gera 37 kgfm de torque bruto a 5200 rpm.

O câmbio pode ser o manual de 6 velocidades ou automático de 7 velocidades.

A velocidade máxima é de 250 km/h e ele consegue chegar no 0 a 100 em apenas 5,3 segundos.

A versão cupê foi apresentada primeiro, em 2008 e no ano seguinte a marca apresentou o modelo com teto retrátil de tecido.

Em 2013 os modelos conversível e cupê passaram por um discreto facelift que o mantém atual e em vendas até dos dias atuais.

Por falar em mudanças o painel também tem novidades em relação ao finado Nissan 350Z, como novos revestimentos, um novo volante que é menor e tem pegada mais esportiva se comparado ao 350Z, além de uma nova central multimídia que não fica escondida e tem várias funções disponíveis.

Atualmente o 370Z pode ser encontrado nos mercados norte americano, japonês e europeu na linha 2018.

Os preços do modelo ao menos no mercado norte-americano continua competitivo como era a proposta original do Nissan 350Z.

Os valores começam em US$ 29.990 para o modelo cupê e chegam até US$ 41.820 na versão conversível.

Ficha Técnica

Nissan 350Z

Motor: longitudinal, 6 cilindros em V; duplo comando no cabeçote, 4 válvulas por cilindro. Diâmetro e curso: 95,5 x 81,4 mm. Cilindrada: 3.500 cm3. Taxa de compressão: 10,3:1. Potência máxima: 287 cavalos a 6.200 rpm. Torque máximo: 35 kgfm a 4.800 rpm. Injeção multiponto sequencial.

Câmbio:  manual, 6 marchas, ou automático, 5 marchas; tração traseira.

Freios:  dianteiros e traseiros a disco ventilado; sistema antitravamento (ABS).

Suspensão:  dianteira e traseira, independente multibraço, estabilizador.

Direção: assistida.

Rodas:  dianteiras, 7,5 x 18 polegadas, pneus 225/45 R 18 W;
traseiras, 8 x 18 polegadas, pneus 245/45 R 18 W (versão Track).

Dimensões: comprimento, 4,3 m; largura, 1,81 m; entre eixos, 2,65 m;
peso, 1.465 kg (versão Track).

Desempenho: velocidade máxima, 250 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h, 5,4 s.